帝斯曼STANYL~聚酰胺46应用于汽车链条

作为全球生命科学与材料科学领先企业之一，荷兰皇家帝斯曼集团日前推出了一款应用于汽车链条张紧器导轨面板的解决方案Stany?聚酰胺46(PA46)。与Stanyl?聚酰胺66(PA66)相比，它可减少正时系统的摩擦力，每公里将减少2 g的二氧化碳排放，降低1%的耗油率，并展现出卓越的耐磨性能。

我国汽车工业正处于高速发展，我国的“十二五规划”明确强调可持续发展，因此，各主机厂对汽车的二氧化碳排放越来越重视。另外，新制定的法规也对汽车碳排放标准采取了严格限制。帝斯曼的Stanyl PA46可在链条张紧器的主要部件——导轨面板中展现出更加卓越的低碳排放和高性能，以帮助汽车制造商更快实现二氧化碳排放目标。

在运用正时链传动系统的轿车中，链条用于控制进气门、排气门与活塞的驱动保持同步，链条导轨则负责提供适当的链条张力。与目前广泛应用的PA66相比，Stanyl PA46制造的导轨面板，其摩擦系数降低25%，可有效降低二氧化碳排放量。同时，Stanyl PA46能更好地满足大排量汽车及柴油机汽车等对发动机工况苛刻的要求。在耐磨性能方面，Stanyl PA46也堪称同类产品中的佼佼者，其耐磨性比PA66高出4～7倍。因此，可在高负荷链系统或高曲率系统中发挥重要作用。

福特汽车公司测试表明，在90℃油温、各段发动机转速下，PA46相对于PA66损耗扭矩下降0.45 N·m，相当于每公里将减少高达2 g的二氧化碳排放。目前，Stanyl PA46得到众多主机厂的验证。

帝斯曼动力传动行业经理Ralph Ramaekers表示：“帝斯曼始终致力于可持续发展，努力寻求对环境影响更小的最佳解决方案。Stanyl PA46在降低碳排放方面具有的独特优势及其对正时系统布局产生的实际作用，可以帮助汽车生产商进一步减少碳足迹，以满足未来汽车行业的发展需求。”

作为全球生命科学与材料科学领先企业之一，荷兰皇家帝斯曼集团日前推出了一款应用于汽车链条张紧器导轨面板的解决方案Stany?聚酰胺46(PA46)。与Stanyl?聚酰胺66(PA66)相比，它可减少正时系统的摩擦力，每公里将减少2 g的二氧化碳排放，降低1%的耗油率，并展现出卓越的耐磨性能。我国汽车工业正处于高速发展，我国的“十二五规划”明确强调可持续发展，因此，各主机厂对汽车的二氧化碳排放越来越重视。另外，新制定的法规也对汽车碳排放标准采取了严格限制。帝斯曼的Stanyl PA46可在链条张紧器的主要部件——导轨面板中展现出更加卓越的低碳排放和高性能，以帮助汽车制造商更快实现二氧化碳排放目标。在运用正时链传动系统的轿车中，链条用于控制进气门、排气门与活塞的驱动保持同步，链条导轨则负责提供适当的链条张力。与目前广泛应用的PA66相比，Stanyl PA46制造的导轨面板，其摩擦系数降低25%，可有效降低二氧化碳排放量。同时，Stanyl PA46能更好地满足大排量汽车及柴油机汽车等对发动机工况苛刻的要求。在耐磨性能方面，Stanyl PA46也堪称同类产品中的佼佼者，其耐磨性比PA66高出4～7倍。因此，可在高负荷链系统或高曲率系统中发挥重要作用。福特汽车公司测试表明，在90℃油温、各段发动机转速下，PA46相对于PA66损耗扭矩下降0.45 N·m，相当于每公里将减少高达2 g的二氧化碳排放。目前，Stanyl PA46得到众多主机厂的验证。帝斯曼动力传动行业经理Ralph Ramaekers表示：“帝斯曼始终致力于可持续发展，努力寻求对环境影响更小的最佳解决方案。Stanyl PA46在降低碳排放方面具有的独特优势及其对正时系统布局产生的实际作用，可以帮助汽车生产商进一步减少碳足迹，以满足未来汽车行业的发展需求。”

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