帝斯曼聚酰胺应用于汽车链条张紧器导轨面板助

作为全球生命科学与材料科学领先企业，荷兰皇家帝斯曼集团日前推出了一款应用于汽车链条张紧器导轨面板的解决方案Stanyl?聚酰胺46（PA46）。与Stanyl?聚酰胺66（PA66）相比，它可减少正时系统的摩擦力，每公里将减少2g的二氧化碳排放，降低1%的耗油率，并展现出卓越的耐磨性能。帝斯曼的Stanyl PA46可在链条张紧器的主要部件——导轨面板中展现出更加卓越的低碳和高性能表现，以帮助汽车制造商更快实现二氧化碳排放目标。 在运用正时链传动系统的轿车中，链条用于控制进气门、排气门与活塞的驱动保持同步，链条导轨则负责提供适当的链条张力。与目前广泛应用的PA66 相比，Stanyl PA46 制造的导轨面板，其摩擦因数降低25%，可有效降低二氧化碳排放量。同时，Stanyl PA46 能更好满足大排量汽车及柴油机汽车等对发动机工况严苛的要求。在耐磨性能方面，Stanyl PA46也堪称同类产品中的佼佼者，其耐磨性比PA66高出4～7倍。因此，可在高负荷链系统或高曲率系统中发挥重要作用。 福特汽车公司测试表明，在90 ℃油温、各段发动机转速下，PA46 相对于PA66 损耗扭矩下降0.45N·m，这相当于每公里将减少高达2g的二氧化碳排放。 作为全球生命科学与材料科学领先企业，荷兰皇家帝斯曼集团日前推出了一款应用于汽车链条张紧器导轨面板的解决方案Stanyl?聚酰胺46（PA46）。与Stanyl?聚酰胺66（PA66）相比，它可减少正时系统的摩擦力，每公里将减少2g的二氧化碳排放，降低1%的耗油率，并展现出卓越的耐磨性能。帝斯曼的Stanyl PA46可在链条张紧器的主要部件——导轨面板中展现出更加卓越的低碳和高性能表现，以帮助汽车制造商更快实现二氧化碳排放目标。在运用正时链传动系统的轿车中，链条用于控制进气门、排气门与活塞的驱动保持同步，链条导轨则负责提供适当的链条张力。与目前广泛应用的PA66 相比，Stanyl PA46 制造的导轨面板，其摩擦因数降低25%，可有效降低二氧化碳排放量。同时，Stanyl PA46 能更好满足大排量汽车及柴油机汽车等对发动机工况严苛的要求。在耐磨性能方面，Stanyl PA46也堪称同类产品中的佼佼者，其耐磨性比PA66高出4～7倍。因此，可在高负荷链系统或高曲率系统中发挥重要作用。福特汽车公司测试表明，在90 ℃油温、各段发动机转速下，PA46 相对于PA66 损耗扭矩下降0.45N·m，这相当于每公里将减少高达2g的二氧化碳排放。

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